B 101-Brücke bei Großenhain

Aus vorigen Bauwerksprüfungen war bekannt, dass die Nutzungsdauer der Brücke begrenzt ist. Am gesamten Überbau war bereits eine Zunahme der Risse festgestellt worden. Der sogenannte »Betonkrebs«, eine Treibreaktion in Form der Alkali-Kieselsäure-Reaktion, wurde bereits 2008 festgestellt..

Im Rahmen der Prüfungen 2024 zeigte sich im Vergleich zur Hauptprüfung 2023 eine weitere Zunahme von Rissen und Rissweiten. Zur Ursachenklärung wurden am 18. Dezember an hochbelasteten Bereichen des Überbaus mehrere Spannglieder freigelegt, begutachtet und Proben entnommen. Dabei stellte sich heraus, dass die Spannstahllitzen (Spannstahl) angerostet waren und bereits einzelne Litzen versagt hatten. Die dokumentierte Vorspannung zeigte deutliche Kraftumlagerungen infolge dieser Schäden. Zudem wurden typische Anrisse infolge von Spannungsrisskorrosion festgestellt.
Der Gesamtzustand ließ nur den Schluss zu, dass die Standsicherheit des Bauwerks nicht mehr gegeben war. Dies wurde durch eine kurzfristige statische Berechnung belegt, die von einem Prüfingenieur bestätigt wurde. Noch am 18. Dezember wurde die Brücke für Straßen- und Bahnverkehr gesperrt. Der Rückbau erfolgte bis zum 23. Dezember 2024.

In Vorbereitung der Prüfung und Untersuchung wurden vorsorgliche Maßnahmen getroffen, die im Falle einer Entscheidung zur sofortigen Vollsperrung realisiert werden können. Dies ist vor allem vor dem Hintergrund der betroffenen Bahnstrecke Dresden-Berlin mit einer Ausbaugeschwindigkeit von bis zu Tempo 200 geboten.
Die Beteiligten der Deutschen Bahn AG waren über die Prüfung vorinformiert. Bahnbautechnik und Fachpersonal wurde deutschlandweit für eine mögliche bauliche Reaktion zusammengezogen. Seitens des Landesamtes für Straßenbau und Verkehr wurden Vorkehrungen getroffen, um eine bauliche Reaktion seitens des Straßenbaulastträgers sicherzustellen. Zielstellung war dabei, eine mögliche notwendige Sperrung der Bahnstrecke auf ein Minimum zu reduzieren.

Dank der Zusammenarbeit aller Beteiligten konnte innerhalb einer kurzen Vorbereitungszeit der Abriss als Vorsorgemaßnahme organisiert und letztlich auch umgesetzt werden.

            Abbruch in Zahlen

• Bahnsperrung 18.12.2024, 18:00 bis 23.12.2024, 15:00 in Summe ca. 120 Stunden
• 12 Großgeräte
• 400 Meter Spundbohlen als Schutzlage
• 3.500 Tonnen Bettungsmaterial
• 150 Straßenbauplatte

Welche Bauart wurde für das neue Brückenbauwerk gewählt?

Für den Neubau ist ein geschlossenes Rahmenbauwerk in Verbundfertigteilbauweise vorgesehen, dessen Gesamtlänge sich auf rund 53 Meter erstreckt.

Welche Maßnahmen werden aktuell umgesetzt?

Die Bohrarbeiten für die Brücke sind abgeschlossen, wobei die Arbeiten an den Stützwänden noch ausstehen. Momentan werden die Pfahlkopfplatten vorbereitet und betoniert. Nach deren Aushärtung und der notwendigen Auffüllung erfolgt das Stellen der Schalungen für die Brückenwiderlager. Das Wetter hat die Arbeiten ein wenig verzögert, insbesondere durch eingefrorene Geräte während der Bohrpfahlarbeiten. Allerdings mussten dadurch keine Arbeitsvorgänge getauscht oder umorganisiert werden. Insgesamt führt der etwas längere Winter zu leichten Verzögerungen, die den Zeitplan für das Gesamtprojekt jedoch kaum beeinflussen, da ausreichend Pufferzeit vorhanden ist. In den kommenden Wochen liegt der bauliche Fokus auf der Herstellung der Brückenwiderlager, die bis zum Einheben der Träger fertiggestellt werden müssen.

Wie wird die Verkehrsführung organisiert?